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我國(guó)是世界上少有的具有氣候多樣性的國(guó)家之一，氣候區(qū)域從寒溫帶（漠河）一直到赤道熱帶（南沙），還包括特有的青藏高原氣候大區(qū)。高速發(fā)展的高鐵系統(tǒng)，縱貫?zāi)媳保瑱M跨東西，覆蓋了我國(guó)主要的氣候帶。最北的哈齊高鐵建在中溫帶，最南端海南環(huán)島高鐵運(yùn)行在邊緣熱帶，最西計(jì)劃建設(shè)烏魯木齊--喀什高鐵將穿越暖溫帶沙漠，在青藏高原東邊有西寧-格爾木段高鐵。東南沿海從北向南重要城市均貫穿高鐵，跨越了暖溫帶、北亞熱帶、中亞熱帶、南亞熱帶。
高鐵動(dòng)車在不同的環(huán)境下運(yùn)行，材料的腐蝕是綜合因素作用的結(jié)果，高鐵的固定設(shè)施在某些特殊環(huán)境下同樣遭受了嚴(yán)重的腐蝕。在南方某隧道常年高溫高濕，局部相對(duì)濕度長(zhǎng)期高于 95%，高鐵軌道、扣件及電纜支架運(yùn)行 6 年后腐蝕非常嚴(yán)重。緊固件已銹蝕的很難拆卸，對(duì)高鐵動(dòng)車的安全運(yùn)行產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
車體材料由于部位不同腐蝕差異很大，在門框部位的結(jié)構(gòu)件和靠近洗手間區(qū)域（包括上下水部位）的鋁合金材料腐蝕較快；車窗的外表面粘接膠老化產(chǎn)生裂紋；有些部位由于隔絕材料的損壞存在電偶（不銹鋼與鋁合金）腐蝕傾向。
動(dòng)車車廂材料主要采用鋁合金材料，許多部位也使用不銹鋼材料，鋁合金焊接對(duì)于腐蝕的影響較小，而不銹鋼焊接件如不經(jīng)嚴(yán)格的工藝控制或采用良好的防護(hù)措施，在沿其焊縫邊緣極易產(chǎn)生貧鉻區(qū)的晶間腐蝕。按實(shí)際制造工藝制作的不銹鋼焊接件試樣，在萬寧暴曬一年，就產(chǎn)生了明顯的沿焊縫的腐蝕。
高分子材料橡膠、粘接膠在高鐵系統(tǒng)中大量使用，這類材料受氣候環(huán)境的老化作用也會(huì)給動(dòng)車運(yùn)行的安全性產(chǎn)生影響。將粘接膠制成片狀試樣進(jìn)行曝曬試驗(yàn)，聚氨酯膠經(jīng)一年的曝曬出現(xiàn)明顯的裂紋。在萬寧一年的時(shí)間曝曬，最大裂紋深度達(dá) 23 微米，這種裂紋破壞形式與運(yùn)行 240 萬公里的側(cè)窗密封膠基本相同，但后者深度更大。由于粘接膠老化，抗拉強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率、附著力均明顯下降。經(jīng)萬寧試驗(yàn)站2年曝曬，橡膠試樣的抗拉強(qiáng)度下降了11%。
有機(jī)涂層是動(dòng)車車廂的主要防護(hù)材料，車體外表面的涂層除受到各類環(huán)境氣候因素的腐蝕（老化）作用外，還收到泥沙的沖刷腐蝕，在西北的沙漠地區(qū)還要抵抗大風(fēng)沙天氣時(shí)的沙礫的沖刷磨蝕。
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